Innowacje w Zamościu. PKP LHS samodzielnie naprawia lokomotywy i oszczędza miliony

Zamość-Bortatycze – coraz więcej napraw we własnym zakresie PKP LHS dysponuje flotą 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych i 94 wagonów. Sprawne utrzymanie takiego taboru ma bezpośrednie znaczenie dla ciągłości przewozów realizowanych przez spółkę. Jednym z najważniejszych kierunków rozwoju zaplecza technicznego w Zamościu-Bortatyczach jest możliwość wykonywania napraw lokomotyw na poziomie P4.

To zaawansowany zakres prac, wymagający specjalistycznego sprzętu, doświadczenia i odpowiednio przygotowanej kadry. Dotychczas część tych prac była zlecana firmom zewnętrznym. Wzrost kosztów usług w niektórych przypadkach przekraczający 200 proc. oraz ograniczona dostępność części i podzespołów sprawiły, że PKP LHS w 2026 r. zdecydowała się stopniowo przejmować kolejne etapy napraw. To zmiana, która pozwala spółce nie tylko ograniczać koszty, ale przede wszystkim budować własne kompetencje techniczne.

Od pierwszej lokomotywy do pełnego P4

Pierwszym etapem nowego projektu w I półroczu 2026 r. były naprawy na poziomie utrzymania P-4 czterech lokomotyw M62. Do kolejnych napraw skierowano już dwie kolejne lokomotywy M62. Kolejnym krokiem będzie przejęcie większości zakresów prac, które wcześniej wykonywały firmy zewnętrzne.

Jeszcze większym wyzwaniem będą ciężkie lokomotywy spalinowe 311Da. W przyszłym roku PKP LHS planuje samodzielnie rozpocząć naprawy P4 dla 10 takich pojazdów - twierdzi Dyrektor Biura Utrzymania Taboru Eugeniusz Magryta. Projekt będzie realizowany przy wsparciu producenta silników spalinowych, firmy General Electric. W przyszłości rozwinięte kompetencje i infrastruktura, pozwolą na świadczenie takich usług na rzecz innych podmiotów rynku kolejowego. Jednocześnie Spółka jest na zaawansowanym etapie przygotowań do zakupu nowych 12 lokomotyw.

Miliony złotych zostają w spółce

Rozwój własnego zaplecza technicznego przynosi konkretne efekty finansowe. Według prognoz PKP LHS w 2026 r., oszczędności wynikające z napraw P4 lokomotyw we własnym zakresie wyniosą około 6-7 mln zł, a w 2027 r. mogą przekroczyć 20 mln zł. To pieniądze, które zamiast trafiać do zewnętrznych wykonawców pozostają w spółce i mogą wspierać jej dalszy rozwój.

Inwestycja w ludzi i lokalne kompetencje

Zaawansowane poziomy napraw lokomotyw wymagają specjalistów z zakresu mechaniki, elektrotechniki, diagnostyki i technologii utrzymania taboru. Dlatego rozwój P4 to również inwestycja w wiedzę i doświadczenie pracowników PKP LHS.W Zamościu-Bortatyczach spółka dysponuje m.in. komorą lakierniczą, urządzeniami do pomiaru nacisków zestawów kołowych, stanowiskiem do pomiaru geometrii ram wózków, tokarką podtorową i stacją diagnostyczną. Jednak równie ważne jak wyposażenie jest doświadczenie zdobywane przy kolejnych naprawach. PKP LHS współpracuje również ze szkołami technicznymi i angażuje się w projekty badawcze. W sierpniu i wrześniu 2026 r. przedstawiciele spółki wezmą udział w projektach badawczych realizowanych przez PKP we współpracy z Siecią Badawczą Łukasiewicz.

Zamość i Sędziszów – wspólne doświadczenia

W rozwoju kompetencji naprawczych na poziomie P4 ważną rolę odgrywa także Sekcja Sędziszów. Współpraca obu jednostek pozwala lepiej wykorzystać istniejące zaplecze i doświadczenie pracowników. Zamość-Bortatycze i Sędziszów stają się tym samym elementami rozwijanego przez PKP LHS własnego zaplecza technicznego. Rozwój napraw lokomotyw to nie tylko projekt techniczny. To inwestycja w kompetencje, miejsca pracy i rozwój spółki. Realizacja prac naprawczych we własnym zakresie oznacza rozwój specjalistycznej wiedzy pracowników, a także zwiększanie zapotrzebowania na kompetencje techniczne. Współpraca ze szkołami może z kolei pomagać w przygotowaniu młodych ludzi do pracy w nowoczesnym sektorze kolejowym. Dzięki temu know-how zdobywane w Zamościu pozostaje w firmie i w regionie, wzmacniając lokalne kompetencje techniczne i tworząc podstawę do dalszego rozwoju działalności.

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa to zarządca szerokotorowej linii kolejowej o długości blisko 400 km i jednocześnie przewoźnik kolejowy. Zarządzana przez spółkę linia łączy polską sieć kolejową ze wschodnią granicą kraju, tworząc ważny korytarz dla przewozów towarowych i usług logistycznych. Spółka obecnie zatrudnia 1260 pracowników, osiągając coroczne przychody na poziomie 400-500 mln zł.