Myli się Pan mówiąc, że nieskutecznie realizowane są inwestycje. Wszystkie inwestycje finansowane wyłącznie z budżetu miasta realizowane są terminowo. Część inwestycji z wykorzystaniem środków zewnętrznych nie mogła być realizowana z przyczyn niezależnych od Miasta Zamość – brak spójności polskich przepisów prawa z normami Unii Europejskiej. Ten stan rzeczy trwał od 2005 roku – a więc również w okresie kiedy był Pan Posłem koalicji rządzącej. Dopiero w lipcu tego roku zostało uregulowane prawo w aspekcie pomocy publicznej i możemy podpisać umowy na realizację większości projektów.Jeżeli chodzi o inwestycje z wykorzystaniem środków zewnętrznych to pragnę Pana zapewnić, że sam „szyld UNESCO” nie gwarantuje, że pieniądze płyną do nas szerokim strumieniem. Jest to zasługa ciężkiej pracy, którą wykonują pracownicy Urzędu Miasta. W konkursach ogłaszanych przez instytucje pośredniczące w wydawaniu unijnych pieniędzy musimy konkurować z podmiotami, które również są wpisane na listę UNESCO, a zapewniam Pana, że nie jest to łatwa konkurencja, mimo to wychodzimy z niej obronną ręką. Pragnę również poinformować, iż projekty dotyczące rewitalizacji Zespołu Staromiejskiego stanowią 44% pozyskanych środków, natomiast inwestycje liniowe oraz kubaturowe w innych częściach Miasta stanowią 56% pozyskanych środków (tabela szczegółowa stanowi załącznik). Może zainteresuje Pana informacja, że w III kwartale 2010 średnia wartość realizowanych, zaakceptowanych i gotowych projektów przypadająca na mieszkańca Miasta Zamość wynosiła ponad 5700 PLN z czego ponad 3950 PLN pochodziło z funduszy zewnętrznych UE oraz darowizn krajów darczyńców. Liczba realizowanych inwestycji ze wsparciem środków zewnętrznych wynosi 380 milionów złotych i jest jedną z większych w miastach nie tylko tej wielkości co Zamość.Chciałbym zapytać, na jakiej podstawie twierdzi Pan, że „marketing miasta” ma się nie najlepiej skoro rok rocznie notujemy zwiększenie liczby turystów odwiedzających Hetmański Gród? Nie sposób się nie zgodzić, że brak dobrej infrastruktury drogowej i kolejowej hamuje dynamizm rozwoju Zamościa, ale realizacja tych inwestycji zależy od decyzji rządowych, a nie na szczeblu miejskim, o czym Pan Poseł powinien wiedzieć.Panie Pośle, niestety nie odpowiada Pan na pytanie jakie zawarłem w piśmie do Pana, a mianowicie: „Jakie konkretne działania powziął Pan Poseł w celu przywrócenia połączeń kolejowych Zamościa z południową i zachodnią częścią Polski?”. Pisze Pan o interpelacjach i pismach kierowanych do różnych instytucji oraz o tym, że po uzyskaniu finansowania ze strony Samorządu Województwa Lubelskiego Przewozy Regionalne planują uruchomienie pociągu z Zamościa do Lublina. Pan pisze również, że połączenie to „nie daje realnych korzyści komunikacyjnych” więc pytam w jakim celu ma być ono uruchomione? Czy tylko po to aby był to medialny sukces, który zakończy się likwidacją tego połączenia ze względu na jego nierentowność? Zamościowi potrzebne są przede wszystkim połączenia dalekobieżne, z północną i zachodnią częścią Polski i o przywrócenie takich połączeń się staram. 21 lipca 2010 roku z mojej inicjatywy odbyło się spotkanie z Juliuszem Engelhardtem, na którym Pan Minister zadeklarował w pierwszej kolejności przywrócenie połączeń kolejowych zlikwidowanych po 1 września 2009 roku, w przypadku Zamościa ma to być połączenie właśnie do Krakowa/Wrocławia. Powrót pociągów do Zamościa miał by nastąpić wg deklaracji Ministra Engelhardta na przełomie 2010 i 2011 roku. Ponownie stawiam pytanie jakie konkretne działania podjął Pan w celu przywrócenia połączeń kolejowych Zamościa z południową i zachodnią częścią Polski i jakie są ich efekty?Następną sprawą jest powoływanie się Pana po raz kolejny na pismo Wicemarszałka Województwa Lubelskiego Jacka Sobczaka oraz na notatkę Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei, w której mowa jest o tym, że byłem przeciwnikiem projektu remontu linii kolejowej. Jeszcze raz kategorycznie stwierdzam, że nie byłem i nie jestem przeciwnikiem modernizacji tej linii kolejowej. Ponadto nadmieniam, że treść notatki IRiPK nie była konsultowana z nikim z Urzędu Miasta Zamość oraz, że notatka ta zawiera sformułowanie, że „przedstawiciele PKP PLK nie ukrywali braku swej przychylności dla realizacji projektu (remont trasy Zamość-Lublin), wskazując, iż ich zdaniem realizacja przedsięwzięcia nie przełoży się w sposób istotny na czas jazdy pociągów”. Jak zatem wytłumaczy Pan fakt, że środowiska kolejowe, które najbardziej zainteresowane są utrzymaniem połączeń kolejowych sceptycznie odnosiły się do tego pomysłu?Panie Pośle, kilkukrotnie powoływał się Pan na rzeczoną notatkę, ale nigdy nie odniósł się Pan do tego zapisu, a nie przekazując wszystkich faktów, które wiążą się z tą sytuacją manipuluje Pan opinią publiczną próbując w niegodny parlamentarzysty sposób zdyskredytować mnie w oczach mieszkańców Zamościa. Jeżeli chodzi zaś o pismo Marszałka Jacka Sobczaka, to nie wynika z niego brak czyjej akceptacji dla projektu spowodował, że nie jest on realizowany – z całą pewnością nie chodzi tu o moją osobę. W mojej ocenie pytanie gdzie leży wina należałoby skierować do beneficjenta wniosku tj. PKP PLK S.A. i Zarządu Województwa Lubelskiego jako organu decyzyjnego w sprawie podziału środków w ramach RPO. Bez wątpienia żadnej winy w tej kwestii nie ponosi Miasto Zamość.W załączeniu przekazuję pismo Wicemarszałka Jacka Sobczaka, które jest odpowiedzią na interpelację Radnego Sejmiku Województwa Lubelskiego Krzysztofa Rusztyna dotyczącą przekazania koncepcji odtworzenia historycznego szlaku kolejowego łączącego Warszawę ze Lwowem. Pan Radny otrzymał informację, iż taka koncepcja nie była zlecona do opracowania, a to oznacza, że Urząd Marszałkowski nie podjął żadnych kroków, które świadczyłyby o jakimkolwiek zaangażowaniu w realizację tego projektu.Likwidacja odcinka torów kolejowych od rejonu mostu na Łabuńce do wiaduktu w ciągu ul. Prymasa Wyszyńskiego, nie jest pomysłem nowym, który zrodził się w ostatnim czasie. Już w latach 30-tych XX wieku Profesor Jan Zachwatowicz wystąpił z takim pomysłem. Temat likwidacji tego odcinka torów wrócił w 2002 roku, kiedy to ówczesny Zarząd Miasta na podstawie Uchwały Rady Miejskiej przystąpił do sporządzania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W odpowiedzi na pismo Zarządu Miasta z dnia 10 maja 2002 roku Lubelski Urząd Wojewódzki w Lublinie Delegatura w Zamościu pismem z dnia 21 czerwca 2002 roku (w załączeniu) informuje, że w opracowywanym planie należy uwzględnić w zakresie infrastruktury transportowej: docelowe wyprowadzenie z terenu miasta linii kolejowej Hrubieszów-Zamość-Zawada-Rozwadów. Pragnę przypomnieć, że w owym czasie był Pan jednym z bliskich współpracowników Prezydenta Miasta, a z mojej wiedzy wynika, że nie ma dokumentów, które świadczyłyby o tym, że Pan Poseł sprzeciwiał się temu pomysłowi – jeżeli takowe są proszę o ich przedstawienie.Władze Zamościa nigdy nie akceptowały likwidacji połączeń kolejowych, niemniej jednak fakt braku konkurencyjności kolejowego połączenia Zamość – Lublin z połączeniem drogowym jest bezsporny i bez potężnych nakładów finansowych w infrastrukturę kolejową nie ma możliwości aby było ono konkurencyjne i opłacalne.Poniżej przedstawiam odpowiedź na 2 ostatnie pytania, które zawarł Pan w swoim piśmie, na 5 pierwszych odpowiedzi udzieliłem powyżej.Jak Pan Poseł wie, decyzją Rady Ministrów z dnia 30 czerwca 2009 roku utworzona została Podstrefa Specjalnej Strefy Ekonomicznej EURO-PARK MIELEC. Aktualnie Podstrefa zajmuje powierzchnię niemal 35 ha, które zlokalizowane są w dwóch kompleksach działek – przy ulicy Starowiejksiej i ulicy Szczebrzeskiej. Do działek przy ulicy Szczebrzeskiej istnieje możliwość doprowadzenia bocznicy szerokiego toru, który mógłby obsługiwać inwestora, który zadeklaruje potrzebę korzystania z usług Linii Hutniczej Szerokotorowej Sp. z o.o. W tym kontekście możemy mówić o współpracy Miasta Zamość z LHS Sp. z o.o., współpracy która na różnych płaszczyznach do tej pozy układa się bardzo dobrze. Ponadto planowana jest budowa drogi łączącej tereny włączone do Strefy Ekonomicznej „EURO-PARK” MIELEC na ulicy Szczebrzeskiej ze Stacją LHS Zamość Bortatycze.Nie moją rolą jest ocena władz, niemniej jednak zaniepokojony jestem sytuacja jaka wytworzyła się wokół Spółki LHS. Wspólnie z Radą Miasta wystosowaliśmy apel do Ministrów oraz parlamentarzystów, w którym bronimy LHS. Zapewniam Pana, że nie będzie to jedyne moje wystąpienie w tej sprawie.Panie Pośle! Bardzo cieszą mnie Pańskie deklaracje i zapewnienia o tym, że PiS jest partią „która programowo zainteresowana jest równomiernym rozwojem wszystkich regionów kraju, także Zamojszczyzny” jednak słowa te stoją w sprzeczności z głosowaniami Pana Posła w sprawie służby zdrowia w 2007 roku. W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi jak Pan Poseł głosował w sprawie zmiany algorytmu, na podstawie którego obliczana była ilość pieniędzy przyznawanych dla wojewódzkich oddziałów NFZ, a co za tym idzie dla szpitali? Dlaczego w swoim zachowaniu postawił Pan lojalność partyjną ponad interesy mieszkańców Województwa Lubelskiego, w tym Zamojszczyzny – osób które Pana wybrały do pełnienia zaszczytnej roli Posła Rzeczypospolitej Polskiej? 

Marcin Zamoyski Prezydent Miasta Zamość